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阻尼減震器的詳細介紹

時間:08-08閱讀次數:459責任編輯:憶夢 所屬欄目:產品聚焦

導讀:阻尼是控制震蕩的三個基本要素之一。但其性能參數難以測試,減震效果難以預測。因此,一般情況下,首先選擇添加質量、改變剛度、安裝隔震器或動力吸震器來停止減震控制,而在一些特殊場合,則需要選擇阻尼減震法。

   阻尼是控制震蕩的三個基本要素之一。但其性能參數難以測試,減震效果難以預測。因此,一般情況下,首先選擇添加質量、改變剛度、安裝隔震器或動力吸震器來停止減震控制,而在一些特殊場合,則需要選擇阻尼減震法。比如一些讓大家感到束手無策的薄板結構減震器問題,采用阻尼方法可以達到滿意的效果。
   阻尼減震器具有以下優點:可以抑;制共振頻率下的振蕩峰值;減少振蕩沿結構的傳輸;降低結構噪聲。值得注意的是,阻尼對于遏制共振區域的振蕩是*有用的,而對于非共振區域的效果并不顯著。
   阻尼繃簧減震器具有繃簧減震器的低頻率和橡膠減震器的大阻尼兩個優點,分離了兩個優點,消除了繃簧減震器共振時振幅激增的場景,處理了橡膠減震器固有頻率較高的問題。
   阻尼減震器主要是利用阻尼材料的固有特性和阻尼結構的合理規劃來完成的。阻尼材料是近十年發展起來的一種新型特殊材料,在許多領域取得了越來越多的效果。它是一種高分子材料,在轉換模式時具有高阻尼特性,即變形時能耗能量,可以在較寬的頻率范圍內抑;制結構振蕩的峰值。
   阻尼彈簧減震器具有很強的工作適應性,在零下40度或零上110度的情況下也能正常工作,這是一般減震器無法達到的工作狀態。它在積*減震、消*隔振或沖擊振動方面效果顯著,也能有效阻擋固體的傳聲。在降低噪音、隔離振動、整治振動污染和保護環境方面取得了顯著成效。
   金屬結構表面的阻尼材料能有效抑;制結構固有頻率的振動,大大降低結構噪聲。例如,在火車、汽車飛機的客艙內壁涂阻尼材料,可以有效降低噪音,改善環境。地鐵車輪采用5層約束阻尼層,噪聲從114dB(A)降至89dB(A),其阻尼材料質量占車輪質量的百分之4.2。鋸片采用約束阻尼層后,噪聲從95dB(A)降至81dB(A)。
以下是對風機阻尼隔振方法的詳細介紹:
(1)、系統的固有頻率采用金屬螺旋彈簧作為隔振元件,當固有頻率為2.4Hz,轉速為600r/min時,隔振效率達到百分之90以上。
(2)、風扇機組允許振動。為了保證風機組的正常運行和使用壽命,風機組隔振后的振動應控制在10毫米/秒以內。
(3)、附加質量塊。附加質童塊是保證風機機組自身振動達到上述指標的重要條件。風機隔振系統公共底座的質盤設計是機組質量的3倍左右。
(4)、隔振系統的結構類型。這種隔振結構類型的優點是降低了機組的重;心,提高了隔振器的支撐面,有利于機組的穩定性。公共底座,即隔振臺,采用混凝土和鋼的混合結構,安裝調節方便。
阻尼減振器(阻尼彈簧減振器)可以延長金屬結構在振動環境中的使用壽命。此外,電子儀器支撐裝置或電路板經過約束阻尼處理后,可以大大降低系統的Q值和共振峰值,削弱振動能量,延長電子儀器的使用壽命。

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